Nissan Pathfinder R51 (2004 – 2009)

3 декабря, 2018 igor No comments exist

 

Созданный на одной платформе с пикапом Navara, внедорожник Nissan Pathfinder R51 разрабатывался для североамериканского рынка, где его продажи начались в 2004 году. Однако интерес, проявленный к машине европейскими автолюбителями, побудил японскую компанию наладить поставки машины в страны Старого Света. Некоторое количество автомобилей было собрано в России, на находящемся в Ленинградской предприятии «Ниссан мануфэкчуринг Рус».

Внедорожные качества «Следопыта» – так переводится с английского на русский язык название Pathfinder – по достоинству оценили любители Off-Road, а довольно просторный салон и вместительный багажник пришлись по вкусу хозяйственным автовладельцам. И всё же модель не стала бестселлером, а её оценки неоднозначны. Почему? Попробуем разобраться.

Достоинства и недостатки Nissan Pathfinder R51

Дизайн кузова органичен. Его массивные формы с развитыми надбровьями колёсных арок внушают доверие. Впечатляют и солидные габариты:

  • Длина – 4813 мм.
  • Ширина – 1848 мм.
  • Высота – 1781 мм.
  • Колёсная база – 2853 мм.
  • Клиренс – 228 мм.

При таких размерах места в салоне достаточно, хотя некоторые полагают, что внутреннего пространства для водителя и пассажиров могло быть и побольше. Во всяком случае, третий ряд сидений выполняет скорее декоративную, чем практическую функцию. К чему претензий нет – так это к объёму багажного отделения, который, без учёта трансформации сидений, составляет 515 литров.

Все нагрузки принимает на себя интегрированная в кузов рама. И тут приходится бросить первый камень в огород Nissan Pathfinder R51. Мощные, на первый взгляд, лонжероны, подвержены коррозии. В первую очередь это связано с засорением вентиляционных отверстий грязью, из-за чего внутри полостей скапливается влага. Проблема возникает не только на бездорожье, но и при эксплуатации машины в щадящих условиях. Выход один – чтобы продлить раме жизнь, следует регулярно чистить вентиляционные отверстия.

При покупке подержанного «Следопыта» рекомендуется в обязательном порядке проверить геометрию кузова на стапеле и, сняв задний бампер, произвести осмотр рамы снаружи и изнутри на предмет проверки целостности сварных швов, обнаружения деформаций и коррозионных разрушений. Это не пустой каприз. Новая деталь стоит свыше 300 тыс. рублей, плюс придётся потратить время и средства на её замену.

Ещё одним недостатком кузова Nissan Pathfinder следует считать не слишком удачную конструкцию крыши, под рейлинги которой затекает вода, провоцируя коррозию в местах их крепления. Если не принять меры своевременно, крыша начнёт протекать, со всеми вытекающими последствиями. Зато к порогам, крыльям и колёсным аркам претензий нет. Они вполне сносно чувствуют себя в российском климате, несмотря на не слишком толстый металл и посредственное качество лакокрасочного покрытия.

Двигатели

Модификации, укомплектованные бензиновыми моторами V6 с рабочим объёмом 3954 куб. см. предназначались для североамериканского рынка и в Европу попадают уже оттуда. Силовой агрегат, развивающий мощность 269 л. с., обладает большим, свыше 400 тыс. км пробега, ресурсом. Его основные проблемы:

  • Высокий расход топлива, превышающий 10 литров на трассе и 18 литров в черте города.
  • Жор моторного масла. Этот недостаток напрямую связан с низким качеством топлива, из-за которого выходят из строя катализаторы и керамическая пыль через систему выпуска попадает внутрь двигателя, разрушая стенки цилиндров и поршневые кольца.

Автомобили, продававшиеся в Европе, оснащены дизельными моторами двух разных модификаций:

  • Четырёхцилиндровым YD25 с рабочим объёмом 2488 куб. см., развивающим, в зависимости от степени форсировки, мощность 174 или 190 л. с. Он не имеет критических недостатков и потребляет 7,3 л. солярки на трассе и 12 л. в городе.
  • V-образным шестицилиндровым V9X, объём которого составляет 2993 куб. см., а мощность – 231 л. с. Блок цилиндров этого силового агрегата изготовлен из специального сплава CGI, что позволило снизить вес, но сохранить жёсткость конструкции, характерную для деталей, отлитых из чугуна. Этот движок расходует 7,7 л. горючего на шоссе и 12,4 л. при движении в городском потоке.

Оба двигателя вполне надёжны, а их пробег, при правильной эксплуатации, составляет свыше 300 тыс. км.

Ходовая часть

Основным вариантом комплектации Nissan Pathfinder R51 следует считать автоматическую трансмиссию. Механическая коробка передач встречается только на модификациях, оснащённых дизельным мотором 2,5 литра. Подвеска машины достаточно выносливая и энергоёмкая. Благодаря особенностям конструкции ходовой части, в руках опытного водителя «Следопыт» демонстрирует весьма впечатляющую проходимость. Основные помехи при преодолении препятствий создаёт большой задний свес. Машина часто цепляет задним бампером.

Стоит ли покупать подержанный Pathfinder ?

Модель в целом неплохая, но существенным препятствием для роста её популярности стали большие расходы на эксплуатацию. Прежде всего – высокие цены на запасные части. Содержать такую технику, имея ограниченный бюджет, едва ли целесообразно. Однако, если средства позволяют, купленный на вторичном рынке Nissan Pathfinder R51 в хорошем состоянии не разочарует тех, кто хочет получить в своё распоряжение вместительный внедорожник.

 

выбрать другой автомобиль

 

Оставляйте отзывы о Nissan Pathfinder третьего поколения в комментариях

 

Поделитесь пожалуйста

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *